¿Qué hacer con los accesos a Eivissa?

En su conferencia, Díaz criticó, ayudado por diversas imágenes de las carreteras del aeropuerto, la avenida España, la de Sant Antoni y el primer cinturón de ronda, el actual estado de estas vías de acceso a la ciudad y su relación con el entorno. El arquitecto enumeró los diversos polígonos industriales, las vallas publicitarias y algunos inmuebles que no sólo urbanizan de un modo incoherente las zonas sino que, además, ocultan al espectador el propio casco histórico de la ciudad. «Vendemos una imagen de postal y luego la ocultamos», apuntó.

De igual modo, Díaz explicó la situación de ses Feixes de Vila de igual modo, destacando el abandono desde el punto de vista estético y de cara a la integración en la ciudad que sufren los humedales de origen árabe. Finalmente, el último conferenciante fue también muy duro con el acceso que marca la avenida España y la avenida Isidoro Macabich y con la estética de los puentes peatonales del primer cinturón de ronda. Ya en la mesa redonda, seguida con atención por los estudiantes -alguno de ellos incluso grababa alguna intervención en vídeo-, el arquitecto Joan Enric Vilardell recordó que el parque automovilístico en Balears se ha duplicado en tan sólo diez años.